地铁4号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期正在如火如荼建设中，预计2017年全部完工通车。此后，武汉市区将建设哪些轨道线路?记者日前从武汉发改委获悉，目前武汉第三轮轨道交通近期建设规划(2014-2020)出炉， 按照规划，未来六年，武汉将投资1266.5亿元，建设16条轨道线(段)，原则上每个新城区将建设一条轨道交通线路。

五大火车站都将通地铁

根据规划，以后武汉将有五座客运火车站。武汉站主要停靠南北走向的京广高铁;汉口站服务于东西走向、沿长江流域的沪汉蓉动车等;武昌站因紧临城市内环线，其客运功能将受到控制，而主要停靠普通客车。

除以上三座火车站外，武汉还将新建新汉阳火车站及流芳火车站。其中，新汉阳火车站将成为武汉西部综合交通枢纽，承担西安―武汉―福州等方向的列车，并且服务省内武汉到天门、潜江等方向的城际铁路;流芳站则是武咸、武黄城际铁路的重要节点。

“武汉新一轮轨道交通建设规划意义之一就是巩固其在全国的枢纽中心地位。”武汉市交通院相关负责人介绍，本次轨道交通近期建设规划中，每个火车站将至少配有一至两条地铁线。

其中，新汉阳火车站有11号线西段、4号线西延线，流芳站有2号线南延线及11号线，武汉站除了现有的4号线一期外，还将有5号线一期、10号线与之对接。天河机场除城际铁路外，还拟建机场线直接从天河机场抵达中心城区。

远城区半小时达主城区

按照武汉实施“1+6”城市空间发展战略，支撑新城组群建设，完善主城轨道骨架网络的思路，本轮近期建设规划也为每个新城区确立了将开工项目。

其中，连接主城与新洲区的线路包括从新荣到阳逻的21号线、从武汉火车站到阳逻的10号线;东西湖区有1号线泾河延伸线，即从金山大道到泾河共3.6公里;蔡甸区有11号线西段(即24号线)，从新汉阳火车站到蔡甸，还有4号线西延线，长2.9公里，从黄金口到新汉阳火车站。

江夏区则规划有27号线，即7号线南延段，从野芷湖到纸坊东站;东湖高新不仅有11号线东段(即29号线)，从流芳站到左岭，还有2号线南延线，从光谷到流芳到佛祖岭。

另外，沌口和东湖高新还将建设自己的有轨电车在区内循环。

“我们希望，远城区半小时内都能到达主城区。”武汉市交通院介绍，远城区的线路会出现两个站点之间比中心城区站间距远的现象，主要是为了线路更加高效。

完善主城区地铁覆盖

本轮规划不仅解决了中心城区连接远城区的问题，也对中心城区现有骨架线网进行了进一步完善，支撑两江四岸重点发展区建设。

武汉市近年“两会”，总有人大代表提出，青山需要地铁线，发展滨江商务区也需要地铁来助推。在本轮近期建设规划中，5号线一期、二期都列入了计划。其中，5号线一期从武汉火车站到复兴路，长23.7公里;5号线二期从复兴路到青菱，长9.2公里。

2号线目前客流维持在日均60多万人次，为分解客流，本轮建设规划提出建11号线，从武昌火车站到流芳火车站，且与2号线、9号线在光谷站实现换乘。

9号线一期从植物园路到汤逊湖，也纳入规划中。“光谷地区高校林立，我们希望通过9号线串联地大、华科、中南民大、中南财大、华农等高校。”市交通院介绍，9号线还设有支线，从农科院到民族大道，也在规划当中。

另外，8号线二期从梨园到野芷湖的线路，途经街道口，串联南湖的线路也属于近期建设规划。

轨道线路开工前的“必经之路”

第三轮近期建设规划出炉，究竟线路何时能开工?为此，武汉市交通院介绍了轨道交通线路开工前的“必经之路”。

首先，需做一份中长期线网规划，该规划放眼未来几十年，经市政府批复后，纳入城市总体规划中，然后上报国务院。

对于国家同意建设的轨道线路，也不代表短时间内可一次性全部开工。这时候，武汉市需做一份近期建设规划上报，讲明近几年需开建的线路。目前武汉已获批了两轮近期建设规划，第三轮目前已上报国家发改委等待评审。

国家发改委评审完后，将提出修改意见，修改后提交住建部会审，并经由国务院审查通过后最终予以批复。

待国务院审批完后，每条线路再单独对工程可行性研究报告申报审批，这时每条线路具体从哪里走，站点设在何处才将完全确定。最终经过几轮批复后才进行初步设计，以及正式动工。

也就是说，虽然目前武汉市已出炉第三轮近期建设规划，但最终批复的线路可能比申报的线路要少，或有其他修改。从以往线路的经验而言，近期建设规划从批复到开工可能还需一至两年。